Ｆ１村は米国に「排他意識」アンドレッティ・キャデラック参戦表明も歓迎されず

アンドレッティとキャデラックのロゴ（キャデラック提供）

　米インディカーなどに参戦するアンドレッティが、ゼネラルモータース（ＧＭ）系のキャデラックと提携して「アンドレッティ・キャデラック」として将来のＦ１参戦を表明した。米国籍チームとしてはハースがＦ１に参入しており、星条旗を掲げる２つのチームが早ければ２０２４年シーズンにエントリーリストに盛り込まれる可能性が出てきた。

　アンドレッティは米国の名門チームで昨年２月に「アンドレッティグローバル」として２４年の参入を目指して国際自動車連盟（ＦＩＡ）にエントリーを申請。当初はアルファロメオとして参戦しているザウバーとの提携を持ち掛けていたが、交渉は不調に終わり、新たにキャデラックに白羽の矢を立てた。

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　パワーユニット（ＰＵ）は既存のメーカーに頼る見通しで、ルノー、ホンダの名前が挙がっているという。今季もザウバーが運営するアルファロメオはフェラーリ製のＰＵを搭載していた。

　ただし、「アンドレッティ・キャデラック」の表明については「Ｆ１村」では快く思っていないという。これまでの新チームは既存のチームを買収するなどして対応していたが、今回は全くの新規参入チーム。チーム数も１０から１１に増えることからＦ１の分配金が減ってしまい、既存チームにとっては収入面で痛手なのだ。

　それにＦ１は欧州発祥で、異質なモータースポーツ文化を持つ米国からの参入にはアレルギー反応があるといわれている。Ｆ１に参戦した米国の自動車メーカーはインディ５００がＦ１世界選手権に組み込まれた草創期を除けば、エンジンを供給したフォードのみ。ちなみに東洋の雄、日本はホンダ、ヤマハ、スバル、無限ホンダ、トヨタがＦ１に参戦している。

インディカーのアンドレッティオートスポーツに所属するブライアン・ハータ（ホンダ提供）

　選手人事も遇されていない。今季はウィリアムズが昨季のＦ２選手権でランキング４位だったローガン・サージェントをレギュラードライバーに起用することにしたが、米国人のＦ１参戦は２０１５年のアレクサンダー・ロッシ以来、実に８年ぶりとなる。昨季はインディカーに参戦する米国人のコルトン・ハータをライセンスの特例発給でシーズン途中にＦ１デビューさせようという動きがあったが、Ｆ１参戦に必要なスーパーライセンスポイントが足りず実現には至らなかった。

　ＦＩＡのモハメド・ビンスライエム会長は「Ｆ１の持続可能性を考えるなら、ほかのブランドも受け入れる必要がある。最大１２チームがグリッドに並べることができる。新しいチーム、中でも米国チームを歓迎しない理由はない」と異例のコメントを発表。今季はマイアミＧＰ、アメリカＧＰ（オースティン）に、４１年ぶりの復活開催となるラスベガスＧＰと、１カ国で３大会が行われるが、米国に対する排他意識は依然として強いと言えそうだ。

[文／中日スポーツ・鶴田真也]

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