WEC:LMDh規定がGTEクラスを破壊する? フェラーリGTチーム代表が可能性を示唆

　フェラーリGTレーシングのディレクターを務めるアントネッロ・コレッタは、IMSAとACOフランス西部自動車クラブが共同発表したLMDhプラットフォームが、WEC世界耐久選手権とIMSAシリーズのGTEカテゴリーから自動車メーカーを遠ざける可能性があることを示唆した。

　WECのGTE Proクラス用にマシンを製造しているアストンマーティンは現在、2020／2021年シーズンから始まるLMHル・マン・ハイパーカークラスに向けてヴァルキリーのハイパーカー開発に取り組んでいるが、ポルシェとBMW、コルベットの親会社であるGMもACO-IMSAの合意によって誕生したLMDh規定に前向きな反応を示している。

　LMDhの魅力は、なんといっても少ないコストでル・マン24時間、デイトナ24時間、セブリング12時間といった伝統のスポーツカーレースの最高峰クラスを争える点にある。そのため前述のメーカーに加えて、ランボルギーニやレクサスブランドでIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権を戦うTRD（トヨタ・レーシング・ディベロップメント）なども動向を注視していると考えられている。

　コレッタはこのような状況に警鐘を鳴らすひとりだ。彼は「GTEの未来にとってこれは重大な問題だ」と述べた。

「LMDh規定が採用されればLM-GTE Proは死に絶えるだろう。LM-GTE Amクラスは2、3年続く可能性がある。（この問題を回避する）別の選択肢としてはFIA-GT3をWECに組み込むことが考えられる」

「しかし、これが可能かどうかは分かりかねる。GT3メーカーは全部で13か14社ほどあり、これらすべてをまとめるのは困難だからだ」

「フェラーリにはGT3がある。我々はGTEを公式のファクトリーカー、GT3はユーザーに販売するカスタマカーとしているため、それは重要な商業的カテゴリーだ」

「実際、他のメーカーの政略はまったく異なっている。現在のGT3メーカーをみると、メルセデス、ランボルギーニ、ポルシェ……多くのオフィシャルカーを目にすることができるが、我々からすればそれは違う」

「しかし、（フェラーリを含め）各社がまったく違う哲学を持っているんだ。もし、これらがル・マンに来るというのならば、そこにはまた別の反映されるべき問題が生じるだろう」