最速フェラーリ&ルクレール、2018年ポールポジションタイムに迫るも、トラブルでストップ/F1テスト2回目デイ3

　スペイン・バルセロナでの2019年第2回F1テストが3日目を迎え、多くのチームが午前中にパフォーマンスランを行い、ベストタイムを更新した。

　ドライコンディションの2月28日、10チーム13人のドライバーがニューマシンのテストを行った。午前セッションで大部分のチームがソフト寄りのタイヤでショートランを繰り返し、午後にはロングランに移行している。

　この日のトップはフェラーリのシャルル・ルクレールだった。ルクレールは午前セッションでファステストラップを連発し、最終的に最もソフトなC5タイヤで1分16秒231を記録。このタイムは、2018年スペインGPでハミルトンが記録したポールタイム（1分16秒173）からわずか0.058秒差だった。

　ルクレールは138周を走りこんだが、午後のセッション終了まで残り約30分のところで、ターン8でマシンをストップ。エキゾーストのトラブルが発生したということで、これにより赤旗が出ている。

　2番手に続いたのはトロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンだった。開幕戦でのデビュー前の最後のテストデーとなったこの日、アルボンは118周を走りながらマシンへの理解を深めた。自己ベストタイムは午前にC5タイヤで出した1分16秒882。この日、1分16秒台に入ったのは、ルクレールとアルボンだけだった。

　マクラーレンのランド・ノリスが3番手。午前中は順調に走行したノリスだが、午後にエキゾースト関連とみられるトラブルが発生し、プログラムに影響を及ぼした。そのため84周の周回にとどまったが、午前セッションにC5タイヤで1分17秒084の好タイムを出している。

　4番手タイムを出したのはレッドブル・ホンダのピエール・ガスリーだった。午前セッションにC5タイヤで自己ベスト1分17秒091を記録し、順調に走行していたガスリーだが、午後にターン9で激しいクラッシュを喫した。ガスリーはメディカルセンターで検査を受けた結果、身体に問題がないことが確認された。一方RB15は大きなダメージを負い、この日のうちに修理が不可能ということで、走行は切り上げられた。ガスリーはクラッシュは自分のミスによるものであると語っている。

　チームは、テスト最終日にマックス・フェルスタッペンを走らせるために作業を急ぎ、修理を間に合わせるとのコメントを出している。

　5番手、6番手にはルノーのダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグが続いた。午後担当のリカルドは65周を走り1分17秒204（C5タイヤ）、午前担当のヒュルケンベルグは73周のなかで1分17秒496（C5タイヤ）を出した。ふたりとも、順調な一日だったとコメントしている。

　レーシングポイントのランス・ストロールが、1分17秒556（C5タイヤ）で7番手。ストロールは午後にコース上でストップし、赤旗を出した場面もあった。

　8番手はアルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィだった。71周のなかでジョビナッツィは1分17秒639（C5タイヤ）のタイムを出した。

　ハースのテストを午後担当したロマン・グロージャンが9番手。午前を担当したケビン・マグヌッセンは12番手だった。マグヌッセンは53周を走行したものの、ランチブレークの間にエキゾーストのトラブルが見つかった影響で、グロージャンは終盤までコースに出ることができず、16周のみの走行にとどまった。ふたりのベストタイムは、グロージャンは1分17秒854（C4タイヤ）、マグヌッセンは1分18秒199（C3タイヤ）だった。

　この日もメルセデスはロングランでのパフォーマンス向上に集中的に取り組んだ。午前に走ったルイス・ハミルトンが1分18秒097（C2タイヤ）で10番手、午後を担当したバルテリ・ボッタスが1分18秒862（C3タイヤ）と、ソフト寄りのタイヤでのアタックはしていない。しかしハミルトンが85周、ボッタスが96周を走りこみ、合計181周もの距離を走りこんだ。

　11番手はウイリアムズのジョージ・ラッセルだった。新車導入が遅れたウイリアムズだが、テスト2では順調に距離を稼いでおり、ラッセルはこの日の最多周回数となる140周を走った。ベストタイムは午前に記録した1分18秒130（C5タイヤ）だった。