見た目も走りも超絶スーパー、3000万円超の絶対的な価値。ランボルギーニ・ウラカンEVO/最新スーパースポーツカー試乗レポート

　驚くべき速さと、目を見張る美しさ。スーパースポーツカーは、このふたつの要素を兼ね備えた特別な存在だ。『オートスポーツweb 最新スーパースポーツカー試乗レポート』では、クルマ好きなら誰もが憧れる数々の至高のマシンの中から注目の1台をピックアップして、その走りの印象を伝えていきます。
　
　ハンドルを握るのは、モータージャーナリストの吉田拓生さん。第5回目は、『ランボルギーニ・ウラカンEVO』を取り上げます。

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■佇む姿も排気音も、すべてが凡百のクルマとは違うスーパースポーツ

　実はドアが上方向ではなく横方向に開くのだが、それでももう、どこからどう見てもランボルギーニなのである。現在のランボルギーニは、ベーシックな『ウラカン』と、旗艦の『アヴェンタドール』、そしてSUVの『ウルス』というラインアップが揃っている。

　今回、試乗レポートをお届けする『ウラカンEVO』は、2014年にデビューした『ウラカン』のモデルライフ半ばのマイナーチェンジ版のような意味合いを持っている。

　マイナーチェンジを人知れずシレ〜っと行うか、「EVO！」と銘打ってアピールするか、そこはブランドの気質のようなもの。ランボルギーニともなれば、スーパーカーを代表するブランドなので、そりゃあ大きく出て当然なのである。

　ではランボルギーニはどこがどうスーパーなのか？　それはもう、そのすべてである。V型10気筒エンジンを呼び覚ますスターターボタンは、ミサイルの発射スイッチよろしくガードが付いているので、押すためにはそのガードを跳ね上げてから行う。

　そんな所作の逐一に、凡百のクルマとは違うスーパー感が込められている。スタート直後の排気音は、周囲の人をいっせいに振り向かせるくらい盛大だが、それを咎める人はいない。赤ちゃんが所かまわず泣くように、スーパーカーとは吠えて当然なクルマなのである。

　とはいえ現代のランボルギーニは、昨日AT免許を取得した初心者ドライバーでも運転できる部分がミソだ。

　昔の『カウンタック』のように重いクラッチも存在しないし、着座位置が低すぎて視界不良、ステアリングが遠すぎる、といった妙な癖もない。

　コーナーセンサーやバックカメラといった運転支援装備も充実しているので、前後バンパースポイラーの低ささえ頭に入れておけば、普通に運転できてしまう。

■640psエンジン＋4駆で一気に300km/hオーバーの世界に突入する（……ハズ）

『ウラカン』から『ウラカンEVO』になったことで、5.2リッターのV型10気筒エンジンの最高出力は610psから640psになっている。その差は体感しにくいが、そもそも600psオーバーが圧倒的であることは間違いない。

　そのパワーを7速デュアルクラッチAT、4駆のパワートレインで継投し、一気に300km/hオーバーの世界に突入する（……ハズだ）。

　コーナリングに関しても4輪のベクタリング機能によって「こんなスピードじゃ曲がれないだろう！」という速度域でもグイグイと曲がれてしまう。現代のランボルギーニは見た目だけじゃなく、走りも超絶スーパーなのである。

　一方、『ウラカンEVO』に乗って、銀座あたりに繰り出せば、交差点で止まるたびにみんながスマホを向けてきて、ちょっとした有名人の気分が味わえる。

　カタチ、走り、そして周囲にチヤホヤされることまで含めて楽しめるのであれば、3000万円オーバーの価格も高くはないと思う。

■ランボルギーニ・ウラカンEVO諸元

■Profile 吉田拓生　Takuo Yoshida

自動車雑誌の編集部を経て、2005年からフリーのモータージャーナリストとして活動をスタート。自動車、ヨット、英国製品に関する文章を執筆。現代のスポーツカーをはじめ、1970年以前のヒストリックカー、ヴィンテージ、そしてレーシングカーの試乗レポートを得意としている。