トヨタとフェラーリが大幅なパワーダウン。最新BoPで『499P』は重量も二桁の増加

　フェラーリとトヨタは、最新のBoP（バランス・オブ・パフォーマンス＝性能調整）によってパワーダウンと重量増を受けとり、今週末のWEC世界耐久選手権第3戦スパ・フランコルシャン6時間レースに臨むこととなった。

　5月6日に発表されたハイパーカークラスのBoPでは、このカテゴリーに参加する8メーカーのうち1社を除く全メーカーの最低重量と最高出力に大幅な変更が加えられており、先月のイモララウンドと比較して、2桁の増減がいくつか見られる。

　今シーズン開幕2戦のカタールとイモラで勝利を収めているフェラーリは、499Pの重量が12kg増加し、1057kgとなった。また、ベースパワーは19kW（25PS）低下し、489kW（664PS）となった。またトヨタGR010ハイブリッドは、時速250km／h以下での最高出力がさらに低下し480kW（652PS）となった。これはイモラと比べて20kW（27PS）のマイナスを意味する。一方、重量の上げ幅はわずか4kgだ。

　フェラーリとトヨタはともに、いわゆる“パワーゲイン”のしきい値より上の領域で使えるパワーが追加され、499Pは3.7％（18.1kW）、GR010ハイブリッドは最大8.3％（39.8kW）のプラス調整を受け取った。

　改訂された2025年版のBoP調整方法においてスパのBoPは、2024年最終戦のバーレーン、今季開幕戦カタール、同第2戦イモラを対象とした直近3レースのデータ（最速10ラップと全レースラップの60％）に基づいて算出されている。

　フェラーリとトヨタに加え、BMWもスパでパフォーマンスを削がれることになる。イモラで2位となったBMW MハイブリッドV8のベースパワーは10kW（13PS）減の503kW（683PS）となり、さらに車重は7kg増加して1049kgとなった。

　一方、プジョー9X8は最低重量1030kg、最高出力520kW（707PS）を維持している。

　アルピーヌA424とアストンマーティン・ヴァルキリーも、スパでは最高出力が520kWとなる。後者はベルギー・ラウンドを前に15kW（20PS）のプラス調整を受け取り、同時に前戦比マイナス16kgで1035kgとなった。A424はプラス1kWとプラス1kgの微調整に留まっている。

　キャデラックVシリーズ.Rは、イモラより1kg重い1042kgで3番目に軽いモデルだが、最高出力は9kW（12PS）低下し501kW（681PS）となった。

　最新の変更を受けて、パワーゲインの値がプラスにならないハイパーカーメーカーは、アルピーヌ、アストンマーティン、プジョーの3社のみとなり、このうちアルピーヌは250km／hを超える速度域で-4.4％（22.9kW）ともっとも大きな下落幅となっている。

■マスタングを除く全車がパワーダウン

　9つのブランドのFIA GT3カーが参戦するLMGT3クラスでは、フォード・マスタングGT3を除く全車の最高出力が絞られた。もっとも大きなパワーダウンは、前回イモラで優勝したポルシェ911 GT3 Rとシボレー・コルベットZ06 GT3.Rで、どちらもマイナス5％の調整を受けた。

　重量の面では、BMW M4 GT3エボとマクラーレン720S GT3エボの上げ幅が比較的大きく、M4は11kg、720Sは8kgの増加でそれぞれ1346kg、1365kgとなった。720Sは全体で2番目に重いクルマだが、2kg軽量化後のシボレー・コルベットZ06 GT3.Rが1370kgで依然もっとも重いクルマであることは変わらない。

　一方、アストンマーティン・ヴァンテージAMR GT3エボは10kgの軽量化で1345kgとなり、フェラーリ296 GT3は先月のイモララウンドから7kgのマイナスで1342kgとなった。マスタングは4kgのプラス調整を受け取ったものの1332kgでクラス最軽量を維持し、1kg軽量化されたポルシェよりも3kg軽い。

　サクセスウエイトを考慮すると、33号車コルベット（TFスポーツ）が1406kgでもっとも重く、次いで59号車マクラーレン（ユナイテッド・オートスポーツ）が1383kg、3番目は78号車レクサスRC F GT3（アコーディスASPチーム）の1372kgとなっている。

　レクサスは、ベース重量が1354kgで変わらなかった唯一のマシンだが、リヤウィングの最大角度が11度から9度に削減されている。