WEC:トヨタは2018年比プラス10kg。ル・マンテストデー用の性能調整値が発表

　FIA国際自動車連盟は6月2日、フランスのサルトサーキットで行われるル・マンテストデーに向けたEoT（イクイバレンス・オブ・テクノロジー＝技術の均衡）を5月17日付で発表した。

　WECの最高峰カテゴリーであるLMP1クラスに課せられているEoTは、トヨタが走らせるハイブリッド車とプライベーター勢のノンハイブリッド車、そのなかの自然吸気エンジン搭載車、ターボエンジン搭載車ごとに生ずる技術的性能差を調整するもの。

　2018／2019年“スーパーシーズン”では各ラウンドごとに微調整が行われており、今回公開された最新版は、6月12〜16日に開催される第87回ル・マン24時間に向けた公式テストで適用される。

　日本メーカー初のル・マン2連覇を目指すTOYOTA GAZOO RacingもこのEoTの調整を受けることになり、マシンの最低重量が2018年と比較して10kg重い888kgとなった。

　この変更はスーパーシーズン第4戦富士以降、トヨタTS050ハイブリッドの最低重量を878kgから904kgに増やす際に、FIAと日本メーカーが合意した「ル・マンでは元の状態に戻す」という条項に反するものとなっている。一方、車両最低重量以外の項目では前年のル・マンと同じ数値が保たれた。

　LMP1プライベーターが走らせるノンハイブリッド車については、1スティントあたりの搭載燃料量と給油リストリクター径がTBD（＝未定）とされたほか、前戦の第7戦スパでは無制限となっていた“ラップあたりの使用可能エネルギー量”が0，0という数値で示されている。

　この他、自然吸気エンジンを搭載するレベリオン・レーシングのレベリオンR13、ドラゴンスピードのBRエンジニアリングBR1、バイコレス・レーシング・チームのENSO CLM P1／01では、スパで824kgに引き上げられたマシン重量が今季最少の816kgに再変更された。

　また、ノンハイブリッド車全体では燃料流量の制限値は前年のル・マンの108.0kg／hではなく、第3戦シルバーストン以降に適用されている115kg／hという数値が継続される予定だ。

■2018／2019年WEC第8戦ル・マン テストデー用EoT（5月17日発表版）