WECオースティンの性能調整が発表。全車に変更あり、トヨタとポルシェは重量増+出力減
2024年8月26日（月）20時13分 AUTOSPORT web
8月30日から9月1日にかけて、アメリカ・テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で2024年シーズン第6戦『ローンスター・ル・マン』が開催されるのに先立ち、WEC世界耐久選手権は8月23日付けで同ラウンドのハイパーカーBoP（バランス・オブ・パフォーマンス＝性能調整）を発表した。
この中では、前回大会の第5戦サンパウロでライバルメーカーのマシンを圧倒したトヨタGR010ハイブリッド（TOYOTA GAZOO Racing）を含むすべてのハイパーカーに調整が加わっている。
車両重量の項目では、ポルシェ963とトヨタGR010ハイブリッドがそれぞれ2kgと5kgのプラス。この他のクルマはマイナス調整となり、最大値はプジョー9X8のマイナス14kgだ。
もっとも重いクルマとなったトヨタは最大出力も9kW（約12PS）削減されたが、250km／h以上でのパワーゲインは前戦比で1.8パーセント増加し、調整後の値は全体でもっとも高い4.6パーセントに設定された。
GR010ハイブリッドの次に重いフェラーリ499Pは、ポルシェと同じく3kW（約4.7PS）のベースパワー削減を受け取った。パワーゲインは0.1パーセントのプラス、963も0.7パーセントのプラス調整となっている。
一方、BMW MハイブリッドV8とキャデラックVシリーズ.Rと並んで2番目に軽いクルマとなったプジョー9X8は、最大出力のマイナス1kW（約1.3PS）とマイナス1.2パーセントのパワーゲインを受け取ることに。さらなる下げ幅となっているのがアルピーヌA424のマイナス1.9パーセントだ。このクルマのパワーゲインは調整後マイナス3.2パーセントに設定された。
9kgの車重削減が認められ、最強軽量マシンとなったランボルギーニSC63は出力も1kW（約1.3PS）のプラスに。さらにパワーゲインも1パーセントの増加が認められている。
ランボルギーニと同じくイタリアのブランドである、イソッタ・フラスキーニが走らせていたティーポ6コンペティツィオーネは、先週同社が発表したWEC撤退の決定を受け、COTAのBoPブルテンから記載がなくなっている。
■2024年WEC世界耐久選手権第6戦ローンスター・ル・マン
ハイパーカークラスBoP（8月23日付）
| マシン | PF | 最低重量 | 最高出力 ≦250km/h | パワーゲイン ≧250km/h | 最大エネルギー量 | Fr.ERS作動域 （Dry／WET） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| アルピーヌA424 | LMDh | 1041kg（-3） | 515kW（-1） | -3.2％（-1.9） | 907MJ（-3） | —— |
| BMW MハイブリッドV8 | LMDh | 1037kg（-7） | 513kW（+1） | -0.9％（-0.9） | 906MJ（-2） | —— |
| キャデラックVシリーズ.R | LMDh | 1037kg（-2） | 518kW（-1） | -0.6％（+0.9） | 907MJ（0） | —— |
| フェラーリ499P | LMH | 1055kg（-5） | 500kW（-3） | 1.9％（+0.1） | 901MJ（-4） | 190kph/190kph |
| ランボルギーニSC63 | LMDh | 1030kg（-9） | 520kW（+1） | 0.0％（+1.0） | 908MJ（-1） | —— |
| プジョー9X8 | LMH | 1037kg（-14） | 509kW（-1） | -1.2％（-1.2） | 902MJ（-7） | 190kph/190kph |
| ポルシェ963 | LMDh | 1053kg（+2） | 509kW（-3） | 0.7％（+0.7） | 907MJ（-1） | —— |
| トヨタGR010ハイブリッド | LMH | 1065kg（+5） | 497kW（-9） | 4.6％（+1.8） | 906MJ（-6） | 190kph/190kph |
（）内の数字は前戦比
投稿 WECオースティンの性能調整が発表。全車に変更あり、トヨタとポルシェは重量増＋出力減は autosport webに最初に表示されました。
