性能調整の是正を求めたフェラーリに光。WEC最終戦用BoPで488 GTE Evoの馬力が一部復活

2021年11月4日（木）12時1分　AUTOSPORT web

　FIA国際自動車連盟の耐久委員会は11月3日、WEC世界耐久選手権第6戦バーレーン8時間レースに向けた最新のLMGTEバランス・オブ・パフォーマンス（BoP：性能調整）を同日付で発表。このなかでGTEプロ、GTEアマ両クラスの『フェラーリ488 GTE Evo』は、ターボブーストの最大過給圧を緩和することが認められた。

　3日夜にマニュファクチャラーに伝えられたBoPで確認されたように、GTEプロとアマ、どちらのクラスのフェラーリも、第5戦バーレーン6時間レースの前に受けた“ショッキング”な調整で失った馬力の約半分を取り戻すことになった。

　フェラーリがSportscar365に提供した過去の数値によると、エンジン回転域すべての領域でブースト圧の拡大が認められた今回の調整により、488 GTE Evoは約12〜13馬力を取り戻す可能性がある。

　また、跳ね馬のGTEカーは追加されたパワーを補うため燃料タンク容量を2リットル増やすことが認められている。

　今回のBoP変更は、“バーレーン2連戦”の初戦で物議を醸した後、イタリアのメーカーが第4戦モンツァ6時間レースで採用されていたオリジナルのBoPを復元することをプッシュした後に行われた。

　GTEプロクラスを戦う2台のAFコルセ・フェラーリは先週土曜日に行われた6時間レースでクラス3位、4位に終わった。一方、ライバルのポルシェ（ポルシェGTチーム）は92号車と91号車ポルシェ911 RSR-19が危なげなくワン・ツー・フィニッシュを飾り、マニュファクチャラー選手権でフェラーリを1ポイント差で逆転しランキング首位に立っている。

　また、ドライバー選手権でもランキング首位のアレッサンドロ・ピエール・グイディ／ジェームス・カラド組（51号車フェラーリ）に、ケビン・エストーレ／ニール・ジャニ組（92号車ポルシェ）が1ポイント差に迫った。

　前回に引き続き、WEC最終戦向けに発表された最新BoPについてもFIAとACOフランス西部自動車から詳細についての説明はなく、今回も自動化されたBoPのシステム範囲外で調整が行われ可能性がある。