F1 Topic：マレーシアGPで2位を獲得したメルセデス、予想外のペース不足に危機感

　マレーシアGPの予選でセバスチャン・ベッテルがQ1ノータイムに終わり、最後尾からスタートすることになったとき、多くの人は「タイトル争いは事実上、終わった」と感じたはずだ。　

　だが、日曜日のレースを終えて、34点にポイント差を広げたにも関わらず、レース後のルイス・ハミルトンに、シンガポールGPのときのような笑みはなかった。

「マレーシアGPで僕たちはペースを発揮することができなかった。まだ5戦ある。僕たちがやるべきことはたくさんある」

　どんな状況でも、会見では常にポジティブな対応をするトト・ウォルフ（エグゼクティブディレクター／ビジネス）ですら、マレーシアGPのレース後は悲壮感が漂っていた。

「われわれはフェラーリを襲った不運に乗じて選手権で優位に立ったが、今週末のわれわれにはレッドブルとフェラーリに挑めるだけのペースがなかったことを忘れてはならない。レース後のブリーフィングではチーム全員が危機感を感じていた」

　その後、チーフレースストラテジストのジェームス・バレスと話す機会があった。バレスはシンガポールGPでは「メキシコGPとアブダビGPはフェラーリが手強い存在となるだろう」と語っていたが、「マレーシアGPは問題ない」とも言っていた。にもかかわらず、なぜメルセデスはマレーシアGPで失速したのか。

※詳細は9月28日：F1 Topics「低速コースを苦手とするメルセデス。彼らの本当の弱点とは」参照。

「シンガポールGPでの失速は、われわれも事前に予測できていた。そのとき答えたように、シンガポールGPの問題はモナコGP、ハンガリーGPと同様、車体のコンセプトとコースレイアウトに原因があった」

「ところが、今回の問題はコースレイアウトでない。問題はタイヤの使い方だった。今年変更されたタイヤをウインターテストから習熟してきて、理解していたと思ったら、そうではなかった。今われわれは少しパニックになっている」

　次戦日本GPが行われる鈴鹿は、2014年に新しいパワーユニットが導入されてから、すべてメルセデスが勝利してきた。だが、「今年は正直わからない」とバレスは頭を抱える。

　鈴鹿に持ち込まれるタイヤは、ミディアム、ソフト、スーパーソフト。各コンパウンドの選択数は、メルセデスとフェラーリがまったく同じであるのに対して、レッドブルがスーパーソフトが2チームより2セット多い。

　鈴鹿は20戦中、最もタイヤに厳しいサーキット。メルセデスがどんな戦い方をするのか。今年の日本GPは、初日のフリー走行1回目から注目が集まっている。