初の女性ポールシッター誕生。プジョー9X8の富士でのラインアップetc.【WECモンツァ予選日Topics】

　7月9日、イタリア北部のモンツァ・サーキットではWEC世界耐久選手権第4戦モンツァ6時間レースの予選が行われた。ポールポジションを奪ったのは、ハイブリッド非搭載のル・マン・ハイパーカー（LMH）、708号車グリッケンハウス007 LMHだった。

■大量のブレーキダストに不安を抱えるグリッケンハウス

　ポールポジションは獲得したものの、ロマン・デュマはモンツァでのグリッケンハウスのブレーキ摩耗に「明らかに苦労している」ことを認めている。

　2021年のレースではブレーキ交換を余儀なくされたこのサーキットで、708号車は目に見えるほどのブレーキダストをプラクティスセッションで発生させていた。

「確かにみんな、リムから煙が出ているのを見ただろう。僕らがそれを心配していることに間違いはない」とデュマ。

　グリッケンハウスにとって第2戦スパに続いて2度目となるポールポジションを獲得したデュマによれば、レース中にブレーキ交換しないことを、チームは目標にしているという。

「僕らはいまあるもので、レースをやり遂げる必要がある。もしスタートで楽な展開となったら、ブレーキがどうなるのか、見てみよう」

　なお、デュマ個人にとっては2015年ニュルブルク戦以来のWECでの総合ポールポジションとなった。

■93号車プジョー9X8はグリッド最後方へ

　予選で赤旗の原因となったプジョー・トタルエナジーズの93号車プジョー9X8。ミケル・イェンセンはレズモのコース上にストップした後、システムリセットを実施した。

　プジョーの広報担当者によれば、イェンセンはピットにマシンを戻したものの、その時点で赤旗が提示されていたため、ラップタイムを記録することができなかったという。93号車はグリッド全体の最後尾からスタートを切ることになる。

　なお、ル・マン24時間でLMP2クラス優勝を果たしたJOTAの38号車オレカ07・ギブソンも、ピットでリシャール・ミル・レーシングチームの進路上にアンセーフ・リリースを行ったことにより、グリッド最後尾へと回されている。

■歴史に名を刻んだサラ・ボビー

　LMGTEアマクラスにおいて、ドライバー3人すべてが女性というラインアップを敷くアイアン・デイムス85号車フェラーリ488 GTE Evoのサラ・ボビーは、WECの歴史に残る女性初のクラスポールポジションを獲得した。チームにとっても初のポールポジションだ。

「正直言って、クレイジーなセッションだった」とボビーは振り返る。

「最初の8分間にはミスがあり、私はまったくもってハッピーではなかった」

「（最後のベストラップは）とても素晴らしいラップで、私は自分の持っているものをすべて出してプッシュした。チームメイトとチームがしてくれたすべてのハードワークに感謝している」

「私は昨年のここで、（WECでの）最初のドライブをした。まだこの選手権でレースをしているのは1年だけど、ここで最初のポールポジションが獲得できたのは素晴らしい成果だ。この機会を持てたことを、とても幸運に感じている」

　チーム創設者のデボラ・メイヤーは「アイアン・デイムスとすべてのモータースポーツ界の女性たちにとって、重要な日となった」と述べている。

「我々はいま、明日の決勝に照準を合わせている。この歴史的なポールポジションを、サラ、ミシェル（・ガッティン）、ラヘル（・フレイ）が、明日は素晴らしい結果へと変えることができると、私は信じている」

■タイヤ申告漏れのグッドイヤーに罰金

　LMP2クラスにタイヤを独占供給しているグッドイヤーは、大会前にタイヤのリストを申告しなかったことにより、3万ユーロ（約416万円）の罰金を科せられた。

　このうち5000ユーロは直ちに支払う必要があるが、残る2万5000ユーロは、グッドイヤーが違反を繰り返さないことを条件に、取り消される。

　ハイパーカークラスのプジョー、トヨタ、グリッケンハウスは、モンツァでミシュランのホットウェザー、およびミディアムコンパウンドを使用する。アルピーヌはソフトホットと、コールドのオプションを手にしている。

■インタークーラーを『替えて、戻した』AFコルセ

　スクーデリア・フェラーリに跳ね馬のエンブレムが使用されるようになってから90周年となった土曜日、これを記念して、GTEプロクラスのフェラーリ488GTE Evoには、1932年のスパ24時間レースでアルファロメオ8C 2300に初めて取り付けられたオリジナルのロゴが装着されている。

　フリープラクティス2終了後、そのAFコルセ51号車はインタークーラーを交換した。ジェームス・カラドがWECピットレポーターのルイーズ・ベケットに対し語ったところによれば、「基本的にオーバーヒートしているため、温度を下げられるかどうか確認するめ」の交換だったという。

　だが、新しいインタークーラーには水漏れが生じていることが判明し、次のセッションが始まる前にまでに、元のインタークーラーへと戻されている。

　その後、夕方に行われた予選では、アレッサンドロ・ピエール・グイディのドライブにより、51号車はクラスポールを獲得した。

　GTEプロクラスでは、FP3でポルシェGTチーム92号車ポルシェ911 RSR-19が、燃圧の問題に見舞われた。ポルシェの広報担当者によれば、ドライブしていたケビン・エストーレは、予備の燃料ポンプへと切り替えて問題なくセッションを終え、予選に臨んだという。

■WEC富士でのプジョーのドライバーラインアップ

　プジョーは第5戦富士6時間レースと、第6戦バーレーン8時間レースにおいても、現在と同じドライバーラインアップと2台の組み分けを維持することが決まっている、とステランティス・モータースポーツ・ディレクターの、ジャン・マルク・フィノーは語っている。

「それが計画だ。どんなことでも起こる可能性はあるが、当面のところはそうする予定だ」

　なお、モンツァで走るプジョー9X8は、2台ともに“新車”である。プジョーは現在、5台の9X8を保持しているとみられ、1台はクラッシュテスト用、1台はホモロゲーション用で、さらに1台のテストカー、そして2台のレースカーが存在しているようだ。

　レースカーとして用いられている2台は、先週、フランスのマニ・クールでシェイクダウンされたばかりのものだという。

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　今回のモンツァでは、いかなるサポートレースも併催されていない。WECにおいては、これは昨シーズンのバーレーン6時間レース以来のこととなる。

　日曜日の決勝レースは現地時間正午（日本時間19時）にスタートが切られる予定となっている。