日産が中南米で生産縮小…アルゼンチンでは車両生産から撤退、「トランプ関税」打撃も

日産車の生産を終了するアルゼンチンのサンタ・イザベル工場

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　日産自動車が年内に、中南米での生産体制を縮小することがわかった。メキシコでは主要工場内の一つの生産ラインを止め、アルゼンチンでは車両生産から撤退する。世界的な販売不振で工場の稼働率が低迷しているためで、経営再建策の一環となる。業績悪化に加え、米国のトランプ政権の関税政策で先行きの不透明感が高まっており、一層の見直しを迫られる可能性もある。（向山拓）

稼働率低迷

　メキシコでは、シバック工場（モレロス州）の体制を見直す。二つの生産ラインのうち、増産用として稼働していた１ラインを止める。同工場では２０１６年に約３０万台あった生産台数が、２４年は８万台程度にまで下落している。

　日本貿易振興機構（ジェトロ）によると、日産のメキシコ国内の販売台数は、米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）やトヨタ自動車を上回り、２３年まで１５年連続で首位を維持している。ただ、生産能力が過剰となり、固定費の削減が課題となっていた。

　アルゼンチンでは、年内で車両生産をやめる。日産は同国で１８年に、北中南米で人気のピックアップトラックの生産を始めた。

　提携する仏自動車大手ルノーのサンタ・イザベル工場（コルドバ州）に約６億ドル（約９００億円）を投資し、日産向けの生産ラインを新設。２０年には１億３０００万ドルの追加投資も公表した。生産能力は年間７万台で、ピックアップトラック「フロンティア」などを扱う。生産台数は２３年の約３万台から、２４年には約１万７０００台に低迷した。撤退に伴い、２６年以降にメキシコに生産を移す。

懸念材料

　日産の２４年度の世界販売台数は約３４０万台の見通しで、コロナ禍前の１８年度から約４割減少する。

　業績悪化を受け、昨年１１月に世界で９０００人を削減するリストラ策を表明した。世界の生産能力を２割減の４００万台程度に引き下げ、年間販売が２５０万台程度でも利益の出る構造に改めたい考えだ。

　これまでに米国や中国、タイで生産体制を縮小することなどが明らかになっている。４月に社長に就任したイバン・エスピノーサ氏は「追加の対策を計画している」とし、さらなるリストラに踏み込む方針だ。

　ただ、先行きにはまだまだ不安が残る。主力の米国市場では２４年に約９２万台を販売したが、５割程度を日本やメキシコから輸出している。トランプ氏は、米国に輸入される自動車に追加関税を課すと発表しており、経営への打撃は避けられない。生産体制のさらなる見直しが必要になる可能性もある。