アルピーヌ、決勝前日のBoP変更で約13馬力を失う。最高出力はル・マン走行前を下回る417kWに

　2022年WEC世界耐久選手権第3戦として開催される、第90回ル・マン24時間レースの決勝スタートを前日に控えた6月10日、シリーズ最高峰カテゴリーであるハイパーカークラスのBoP（バランス・オブ・パフォーマンス／性能調整）が変更され、アルピーヌ・エルフ・チームが走らせる36号車アルピーヌA480ギブソンがエンジン出力のパワーダウンを言い渡された。

　オレカ製のノンハイブリッドLMP1マシンは9日に行われた予選ハイパーポールの後に10kW（約13PS）の出力制限を受け、最大出力が417kW（559PS）へと削減された。また、同時に1スティントあたりの最大エネルギー量も32MJ減らされ、774MJとなっている。

　決勝のグリッド位置を決定するハイパーポールで、36号車アルピーヌはニコラ・ラピエールが3分24秒850というタイムをマークし、2台のトヨタGR010ハイブリッド（TOYOTA GAZOO Racing）に次ぐ3番手グリッドを確保していた。

　そんなアルピーヌがハイパーカークラスのBoP変更の対象となるのは、この第3戦ル・マンで早くもシーズン4回目だ。開幕戦セブリングを制したフランスのチームは、第2戦スパ・フランコルシャンまでの間に20kW（約27PS）の出力制限を受けた。

　その後、ル・マン公式テストの“テストデー”を前に、スパで失ったパワーのおよそ半分（10kW）を回復したアルピーヌは、ル・マンでの2回のフリー走行と水曜日の予選を経て、さらに7kW増の427kWを手にした。しかし、ハイパーポールと4回目のフリー走行を終えると一転、決勝レースを控えたタイミングで10kWのエンジン出力を失うことになった。
　
　これは36号車がテストデー前に発行されたBoPでの420kW（約571PS）よりも、わずかに少ないエンジンパワーで24時間レースに臨むことを意味している。なお、ハイパーポールでフロントロウを独占したトヨタと予選4、5番手となった2台のグリッケンハウス007 LMH（グリッケンハウス・レーシング）についてはBoPのステータスに変更はない。

　一方、LMGTEクラスでは、プロとアマの両クラスのフェラーリ488 GTEエボを対象にターボブースト圧の微増が認められ、プロカーは2ミリバール、アマクラスのマシンでは1ミリバールが全回転域で引き上げられた。