成田「国際ハブ空港」機能強化へ滑走路新設・延伸、本格工事に今月着工…課題は事業費高騰

延伸される成田空港のＢ滑走路（２３日、読売ヘリから）＝鈴木毅彦撮影

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　成田空港で今月、３本目の滑走路新設と既存滑走路の延伸に向けた本格工事が始まる。「第２の開港」とも言える巨大事業で、新滑走路が供用される２０２９年３月には年間発着枠が現在の３０万回から５０万回に増える見通しだ。世界各地から到着便を受け入れ、別地域に向かう出発便の拠点にもなることで、「国際ハブ空港」としての機能を高め、近隣アジアの空港との競争で巻き返しを図る。（成田支局　竹田淳一郎）

１０００メートル延伸も

　「今後２０年間で世界の航空市場は２倍になる。需要を受け止めるため、国家プロジェクトとして機能を強化する必要がある」。成田国際空港会社（ＮＡＡ）の田村明比古社長は、こう強調する。

　成田では現在、Ａ滑走路（４０００メートル）とＢ滑走路（２５００メートル）が運用されている。今後はＣ滑走路（３５００メートル）が新設され、Ｂ滑走路も１０００メートル延伸される。

　ＮＡＡは、長い滑走路が整備されることで大型機発着の制約が少なくなる利点を挙げる。田村社長はＢ、Ｃ滑走路の一体運用を想定し、「片方を離陸、片方を着陸専用にすれば利便性が高まる」とも語る。

乗り継ぎ需要

　国際空港評議会がまとめた総旅客数ランキングによると、成田はコロナ禍前の２０１９年が５０位、２３年は６８位と低迷。２３年に２０位に入ったライバルの仁川空港（韓国）に水をあけられている。ＮＡＡによると、東アジアの空港は「ハブ機能」を高め、旅客や貨物を様々な方面に運ぶための中継点となってきた。

　北米—東南アジアの乗り継ぎ旅客の獲得シェアは１９年、桃園（台湾）が２１％、香港は１８％、仁川が１７％。成田は１５％だ。田村社長は「北米から見たら最初のアジアは日本。地理的にも成田に優位性があるはずだが、乗り継ぎを意識した空港づくりはしていなかった」と語る。

　ＮＡＡは発着枠を増やすことで、乗り継ぎ需要を取り込みたい考えだ。発着枠が５０万回になった場合、旅客数は２４年の１・８倍の７５００万人、貨物取扱量は１・５倍の３００万トンになる見込みだ。

首都圏発着１００万回

　成田で５０万回の発着枠が実現すると、羽田と合わせた首都圏空港の発着枠は１００万回となる。

　ＮＡＡによると、発着枠１００万回はニューヨークやロンドンなど世界の主要都市の複数空港が実現している。政府は、都市間での国際競争力を維持するためにも成田の機能強化は欠かせないとみている。

　課題は事業費の高騰だ。１９年度の見積もりは５１２５億円だったが、物価や人件費の高騰などもあり、２４年度試算では約３割増の６７０７億円となった。ＮＡＡは他事業で発生した土砂の活用などでコスト縮減策を講じるとしているが、「今後も一定の増額リスクがある」としている。