【ブログ】ファクトリーマシン対決第二ラウンド『モビリティリゾートもてぎ』水曜日速報/“ヘンタイ”カメラマン現地情報

2024年4月11日（木）10時21分　AUTOSPORT web

　レース界のマニアック“ヘンタイ”カメラマンこと鈴木紳平氏がお届けする全日本ロードレース選手権ブログ。今回は4月13〜14日にモビリティリゾートで開催される『第2戦スーパーバイクレース in もてぎ』の搬入日となる4月10日水曜日の様子です。

＊　＊　＊　＊　＊　＊　

全日本ロードレースファンの皆様、当ブログ視点での第2戦の事前情報を水曜日のピットよりお伝えしたいと思います。

先ずは新型ホンダCBR1000RR-Rを見ていきましょう。JSB1000クラス 4号車 SDG Honda Racing 名越哲平選手のバイクから見ていきましょう。

フロントブレーキはニッシン製の6ポットのようです。左側のキャリパーには“コロガシ”の文字があるので走行時には交換される。

もてぎはブレーキングサーキットでもあるのでフロントローターはもうひとサイズ大型化される筈です。キャリパー上の赤い部分がスピードセンサー、垂れ下がっている銀色のコードはキャリパーの温度センサーか。

個人的にテンションが上がったのがSDG Honda Racingのピット内の新品のトラス。今回よりJSB1000側のピットに奢られます。聞いたところ、チーム内で造った訳ではなく外注品との事。少なくともこれから10年は使用するとの事ですのでピカピカの新品トラス、見に来て頂きたいと思います。

伊藤和輝（Honda Dream RT SAKURAI HONDA）のホンダCBR1000RR-R

ゼッケン9号車 Honda Dream RT SAKURAI HONDAのホンダCBR1000RR-Rを見ていきましょう。エンジンとフレームを取り付けるA10ボルトと呼ばれる部分にはトルク管理用の目印が。この部分の締め付けトルクいかんによって乗り味が変化すると言われているので重要な目印になります。

伊藤和輝選手の好みか、リヤブレーキペダルには大きめの追加部品が。また装着位置も前後に変更出来るようです。

では昨年より使用されているTSR製のスイングアームが美しいので改めて見てみましょう。伊藤和輝選手いわく、キット車のそれと比べると剛性が柔らかく、しなる方向性のスイングアームとの事。縦方向の剛性が欲しい時などは少し物足りなく感じる事もあり、お互い一長一短があるようです。

こちらがキット車の状態のスイングアームになります。

美しいので左側も見てみましょう。サスペンション取付部の溶接が“エロい”造形です。

高橋巧（JAPAN POST HondaDream TP）のホンダCBR1000RR-R

ここからは33号車高橋巧選手のJAPAN POST HondaDream TPのホンダCBR1000RR-Rを見ていきましょう。左親指ブレーキが追加されています。

リヤブレーキは2系統となり、マスターシリンダーニッシン製の専用リヤブレーキマスターシリンダーが装着されています。

燃料タンクは増設されシートフレームは純正品を使用しているようです。

33号車高橋巧には排気をコントロールするユニットが搭載されています。ワイヤーによる機械式で本体自体はシートの下に設置されているようです。

同じデバイスは9号車伊藤和輝選手のマシンにも装着されています。こちらはマフラーステーに稼働ユニットが搭載されています。

長島哲太（DUNLOP Racing Team with YAHAGI）のホンダCBR1000RR-R

2024モデルのホンダCBR1000RR-Rの変更点はフレームの剛性の軟化、エンジンブレーキコントロールの為の排気可変バルブの搭載（3気筒＋可変バルブ）、2モーターによる1・2番/3番・4番の別々の駆動、これにより低速からの立ち上がりがスムーズになったとの事。またフロントウイングの形状、CPUチャンネル数の増加等の変更があるようです。