プジョー9X8のフロントバルクヘッド&リヤから覗くプルロッド【WEC富士テクニカルウォッチ2】

2022年9月10日（土）18時36分　AUTOSPORT web

　静岡県の富士スピードウェイで開幕した2022年WEC世界耐久選手権第5戦『富士6時間レース』。日本初登場となるトヨタのGR010ハイブリッド、そしてプジョー9X8といったマシンを中心に、技術的な見どころも多い一戦となっています。

　そんなイベントを、メカ好きライターの世良耕太氏が逃すはずがありません。コロナ禍によりここ3年はル・マン取材からも遠ざかっている世良氏は、このイベントを待ちに待っていたひとり。編集部ではそんな世良氏を走行前日・木曜日のピットロードへと“派遣”しました。そこで自由に集めてもらったネタを提供いただいたところ……“獲れ（撮れ）高”が多すぎて急きょ2回に分けて掲載することに。

　先日お届けした第1弾に続き、この第2弾ではプジョー以外のマシンも……と予定していたら、ほぼほぼプジョーのネタになってしまいました。それだけ、見どころが多いマシンということで……。

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　さっそくですが、もったいぶって先送りにしていたプジョー9X8のフロントバルクヘッドを見てみましょう。

　一見すると、左右のプッシュロッドが両方とも同じ向きの動き（同相）のときは左右のロッカーアームで挟んだヒーブユニットが作動して動きを制御し、左右のプッシュロッドが反対の向き（逆相。片方は縮み側、もう片方は伸び側）に動くときはロールダンパーが機能する構成に見えます。

　ヒーブとロールを独立して制御するコンセプトで、ユニットのレイアウトは異なりますが、ポルシェ919ハイブリッド（〜2017年）が同様のコンセプトを採用していました。

　バルクヘッド前面には油圧パワーアシストのステアリングが搭載されています。その下側にはBBW（ブレーキ・バイ・ワイヤ＝協調回生ブレーキ）用のユニット類が集積しているよう。ブレーキ液圧の昇圧に使うモーター（？）と勘ぐりたくなる物も確認できます。

　TOYOTA GAZOO Racing・GR010ハイブリッドのフロントバルクヘッドも見てみましょう。正面から捉えるのが理想なのですが、こればかりはタイミング次第なので仕方ありません（と、いさぎよく諦めます）。

　おもしろいレイアウトを採用してきたプジョーに対し、トヨタはオーソドックスなレイアウトで手堅くまとめてきた印象。手前から、ヒーブスプリング＆ダンパー、左右それぞれのロールダンパー、最奥がアンチロールバーの構成に見えます。

　プジョー9X8のリヤ見上げです。どのクルマもたいてい似たようなアングルで撮っていますが、このカットを撮影している筆者の様子を端から見ると、変態にしか見えないようです（違います）。ディフューザーとリヤカウルの間に大きな空間がありますね。そこを覗いてみると……。

　すべてがクリアというわけではありませんが、銅色をしたドライブシャフトの向こう（車両前方側）に左斜め下に傾斜する棒が見えます。プルロッド、なんですね。

　角度を変えて見てみましょう。ドライブシャフトの根元にある白い円筒状の物体はFIA／ACO指定のトルクセンサー。ギヤボックスケースはアルミ鋳物のようですが、デフケースはアルミ削り出しに見えます。

　パドックを歩いていると、あちこちで燃料の入ったドラム缶に出くわします。2018-2019年スーパーシーズンから、トタル（現トタルエナジーズ）が参戦全車に燃料を供給しています。2021年まではガソリンにエタノールを20％混合したE20を使用していました。2022年シーズンからは、『エクセリゥム・レーシング100（Excellium Racing 100）』の名称を持つ100％リニューアブルフューエル（再生可能燃料）に切り替わっています。バイオエタノールをベースに生成した合成燃料のようです。

　エクセリゥム・レーシング100に切り替わったのに合わせ、缶のデザインも変わっています。今シーズンから導入されたので、当然、日本初上陸です。