初開催の『FIA TCRワールドランキング・ファイナル』に向け競技フォーマットを発表。ゲスト含む2種類に

　ここまで幾度も開催がキャンセルされてきたTCRツーリングカーの“世界統一戦”こと『FIA TCRワールドランキング・ファイナル』の初開催に向けイベントのフォーマットが発表され、約6カ月後にイタリア・ヴァレルンガで開催される初の週末では、必須のピットストップ義務を含む“予選レース”と65kmの“メインレース”で構成され、エントリー数（35名未満または35名以上）に応じた2種類の異なる形態が採用される。

　現在のFIA格式ワールドシリーズたる『FIA TCRワールドツアー』の今季最終戦、伝統のマカオGPが終了して1週間後となる11月21〜23日に、イタリア・ヴァレルンガで待望の初開催がプロットされたが、同イベントは世界中のTCRシリーズに参戦するカスタマードライバーのみが参加資格を有している。

　ここまでFIA TCRワールドランキング・ファイナルの実施に向けては紆余曲折の道のりを経ており、2023年に発表され2024年3月にポルトガルのアルガルベでの初開催が予定された際は「2024年度のツーリングカー・イベントの過密日程を考慮し、その重複を避けるため」としてキャンセルに。

　その後は「同年内の残り3カ月のいずれの日程かで再調整」との含みが持たされたが、こちらも最終的には『FIAモータースポーツ・ゲームス』（スペインのバレンシアで開催）とのバッティングにより、同年11月の段階で中止の決断が下されていた。

　そんな産みの苦しみの末に開催されるFIA TCRワールドランキング・ファイナルだが、改めて今季10月6日時点の“クムホTCRワールドランキング”の順位に基づき『メインドライバー』として選出されたカスタマードライバーは、この週末に『ゲストドライバー』と合流し予選レースでマシンをシェアする。その後、メインレースに進出しドライバー、チーム、メーカーのチャンピオンが決定される。

　その参加資格の内訳としてFIA TCRワールドツアーにフルシーズンで参戦しているドライバーはメインドライバーとして参加することはできず、予選レースにゲストドライバーとして招待される場合がある、との規約が盛り込まれた。

　つまり今季2025年も世界戦を追うノルベルト・ミケリス（BRCヒョンデN スクアドラ・コルセ／ヒョンデ・エラントラN TCR）やテッド・ビョーク（リンク＆コー・シアン・レーシング／リンク＆コー03 TCR FL）、エステバン・グエリエリ（ゴート・レーシング／FL5型ホンダ・シビック・タイプR TCR）らのレギュラー勢は“メインレース”への参加資格を持たず。

　その一方でTCRヨーロッパなどを主戦場とするマルコ・ブティ（MMモータースポーツ／FL5型ホンダ・シビック・タイプR TCR）や、テディ＆ジミーのクレーレ（チーム・クレーレ・スポーツ／アウディRS3 LMS2）兄弟、同TCRサウスアメリカのリオネル・ペーニャやネルソン・ピケJr.（ホンダYPFレーシング／FL5型ホンダ・シビック・タイプR TCR）らは統一戦で世界一の座を争う可能性を有する。

　また前述のとおり会期中の2日間でエントリー最大数が35名を下回った場合、45分×2回のFPに30分×1回の予選、そして義務ピットを含む55分＋1周の予選レースを実施。その予選レースの結果に基づくグリッド位置により65kmのメインレースが争われる。

　また最大36名〜60名のエントリーが見込まれる場合は、会期が3日間となりドライバーは2〜3のグループに分けられ、各グループ45分×1回のフリープラクティスを経て各グループ20分×1回のプレーオフ予選、20分＋1周×グループ数のプレーオフレースを実施。その上位30名のメインドライバーが最終予選に進出し、30分の最終予選を経てようやく義務ピットを含む55分＋1周の予選レースへ。以降、同様に65kmのメインレースで世界タイトルが決定される。

■FIA TCRワールドランキング・ファイナル 競技フォーマット

＜エントリー数最大35名／2日間＞
・フリープラクティス：45分×2回
・予選：30分×1回
・予選レース：55分＋1周（ピットストップ必須）
・メインレース：65km（グリッドは予選レースの結果に基づく）

＜エントリー数36名〜60名／3日間＞
※ドライバーは2〜3グループに分割
・フリープラクティス：各グループ45分×1回
・プレーオフ予選：各グループ20分×1回
・プレーオフレース：20分＋1周×2回または3回
（各グループより上位30名のメインドライバーが最終予選に進出）
・最終予選：30分
・予選レース：55分＋1周（ピットストップ必須）
・メインレース：65km（グリッドは予選レースの結果に基づく）