プジョー9X8のフロントフラップ角度調整機構と“遊び心”【WEC富士テクニカルウォッチ1】

2022年9月9日（金）12時12分　AUTOSPORT web

　9月9日、静岡県の富士スピードウェイで開幕した2022年WEC世界耐久選手権第5戦『富士6時間レース』。日本初登場となるトヨタのGR010ハイブリッド、そしてプジョー9X8といったマシンを中心に、技術的な見どころも多い一戦となっています。

　そんなイベントを、メカ好きライターの世良耕太氏が逃すはずがありません。コロナ禍によりここ3年はル・マン取材からも遠ざかっている世良氏は、このイベントを待ちに待っていたひとり。編集部ではそんな世良氏を走行前日・木曜日のピットロードへと“派遣”しました。そこで自由に集めてもらったネタを提供いただいたところ……“獲れ（撮れ）高”が多すぎて急きょ2回に分けて掲載することに。

　まずは第1弾、皆さんも大いに気になっているであろう、プジョー9X8のディテールを中心にお届けします。

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　3年ぶりのWEC富士です。木曜日は雨予報だったのにいい方向に外れ、まったく期待していなかったのに、富士山をくっきり望むことができました。「富士山を見られたので、今回の日本滞在はこれで満足」と、フランスからやってきたFIAの担当者は言っていましたが、いやいや、まだ何も始まってませんて……。

　さっそく（といっても14時頃ですが）、ピットレーンを歩いてみます。LMP2にタイヤを供給するグッドイヤー（Goodyear）のロゴが目立ちますね。3年前はどうだったかな？

　この時間帯、散発的にピットでタイヤ交換の練習が始まるのですが、クルマに近づいてジロジロ見ていると、「危ないから、そのラインまで下がって」とメカニックさんに言われることがあります。「そのライン」がグッドイヤーのラインです。

　みなさん（筆者も、ですが）のお目当ては日本初上陸（というか参戦まだ2戦目）のプジョー9X8とみえて、プジョーのピット前だけ人口密度が高い（笑）。

　さっそくガレージを覗き込んでみますが、おしゃれな空間ですね。カラーコーディネートが行き届いています。フロントバルクヘッドが開けっぴろげで“臓物”が見えていますが、これについては次の記事でじっくり観察します。

　ウインドスクリーンにムース（クリーナー）を塗って、ワイパーの払拭具合を確かめているようでした。フリープラクティスが予定されている金曜日は雨予報でしたから。

　で、捨てバイザーならぬテアオフ（tear-off）の引きはがしタグ部分を注視してみると、「///4」と記してあります。4枚貼ってあることを示していますが、「///」はプジョーの市販車にも採用されているヘッドライトのシグネチャー（ライオンが鋭い爪で引っかいた痕をイメージ）と呼応しています。こういう遊び心、好きです。

　前から失礼します。プジョーは2021年にライオンのエンブレムを一新し、全身をかたどった形状から、たてがみをなびかせる横顔に変わりました。市販車では、今年国内に導入された新型プジョー308が新しいエンブレムを採用しています。ブランドを問わず、エンブレムの裏にミリ波レーダーを隠すのが定番なのですが、以前のエンブレムでは隠すのが難しかったため、紋章型の大きなエンブレムに切り換えたとの説があります。

　9X8、エンブレム部分も光ります。そして、奥に空気が抜けるような構造になっています。気になるのは、空力デバイスであるスプリッターの形状・構造ですよね。